– To nije preko dopuštenih sredstava jer mi nismo dužni ići po našem Zakonu o javnoj nabavi jer primjenjujemo međunarodne uvjete natječaja razvojnih europskih banaka. Znači to nije bio argument da taj natječaj poništimo – rekao je Prskalo.
40 milijuna eura skuplju izgradnju odobrila im je banka, naglasio je Prskalo.
– To je dala francuska firma BCOM. Ta firma nas je pratila cijelo vrijeme tog natječaja i ona je napisala obrazloženje banci. I na osnovu tog obrazloženja mi smo dobili “no objection” i suglasnost banke da ugovorimo radove s našim izvođačima. Ukratko, deset posto smo morali staviti iznad ugovora, što nam je preporučila banka, da rezerviramo sredstva u slučaju nepredviđenih radova – pojasnio je Prskalo.
Rezervacija sredstava u iznosu od 22,5 milijuna eura pokazala se opravdanom, naglasio je Prskalo.
– Zbog toga što se već sada u tunelu Vrata pojavila špilja, vama dobro poznata, i tu bi mi već došli u situaciju da ne možemo završiti projekt. Ali sad imamo ta rezervirana sredstva i možemo završiti projekt. Znači to je tih deset posto, to je više od 22 milijuna eura – kazao je Prskalo.
No, u taj ugovor je stavljena i obnova postojećeg kolnika točnije dodatnih 10 milijuna eura.
– Kolnik, ova snježna dionica u vrlo je lošem stanju i odvodnja nije zatvorenog tipa. Znači, mi moramo ići i u rekonstrukciju tog kompletnog kolnika. To nije bilo u procjeni sadržano, a po cijenama koje smo dobili na natječaju to iznosi 10 milijuna eura i tako smo sada došli do 32 milijuna eura što nije bilo u procjeni – kazao je Prskalo.
Preostalih osam milijuna eura ili četiri posto povećanja u odnosu na procjenu od 209 milijuna eura, koju je, kako je kazao Prskalo, donijela bivša uprava, odnosi se na činjenicu da je procjena donijeta bez završene projektne dokumentacije i na bazi cijena iz 2002. godine, te zbog skraćivanja rokova izgradnje II B faze punog profila autoceste Rijeka – Zagreb.