Tzv. varijantu C Poglavarstvo je usvojilo još ljetos, a danas i novu, A. Ona je, od dvije koje je predložilo Željezničko-projektno društvo, nešto kraća i donijet će rušenje 41 kuće, a ne 54, koliko predviđa druga.
– Ovim idejnim rješenjem predložili smo prvu varijantu, koja ide kroz Gornje i Donje Mekušje, ne dirajući naselja, prelazi Kupu i Koranu, pa do Turnja i duga je oko 14,2 km, te drugu, koja je kilometar duža, a ide južno od Kamenskog, praktično prolazi nenaseljenim dijelom županije pa, do Belajskih Poljica. Prva varijanta zahtjeva kod Turnja, u koridorskom prostoru od po 50 metara s obje strane pruge, rušenje objekata; na čitavoj dionici to je oko 40 objekata. U drugoj varijanti predviđa se rušenje maksimalno 54 kuće. Broj objekata – nadvožnjaka, podvožnjaka i prijelaza je podjednak. Nešto geometrijski nepovoljnija je druga varijanta, duga 15,2 km. Tehnički su obje ispravne i nema razloga da se jedna od njih ne prihvati – rekao je direktor ŽPD Vlatko Sušanj.
Buduća pruga gradit će se etapno, a obilaznica Karlovac planirana je u drugoj fazi.
– Kao projektanti ove dionice od Zagreba do Skradnika, odnosno Josipdola, predložili smo investitoru, osim dogradnje drugog kolosjeka do Karlovca koja je zadana projektnim zadatkom, varijantu odvajanja brze pruge iza Horvata uz autocestu i povratak blizu stare trase kod Novih Draganića, gdje bi bio novi kolodvor. Dalje bi se povezali postojećom trasom do gradnje drugog kolosjeka tako da je Karlovac direktno sa Zagrebom povezan brzom prugom. Predlažemo da se u fazi kada promet dostigne 7 milijuna tona godišnje prijeđe na izgradnju obilaznice i teme Karlovac rastereti od teretnog prometa željezničkog – kazao je Sušanj.
Prijedlog izmjena prostornog plana treba dobiti suglasnost nadležnog Ministarstva, a nakon toga će vijećnici Županijske skupštine birati između dvije predviđene varijante, danas prihvaćene A i C, koja je na Poglavarstvu prošla još u srpnju, te izabrati trasu buduće nizinske pruge.
Nakon odvajanja od postojeće pruge Zagreb – Karlovac, koridor prelazi autocestu, kanal Kupa-Kupa, te bivšu prugu Karlovac – Sisak oko 500 m istočno od Orlovca. Dalje bi se dijelio:
– po varijanti A: istočno od naselja Čurjaci, preko Kupe između Donjeg Mekušja i Husja, preko ceste između Gornjeg Mekušja i Kamenskog, preko Korane između Turnja i Donjeg Mekušja, Mostanjskim poljem, pa preko planiranog nastavka Brze ceste jugoistočno od čvora u Mostanjskom polju prelazi Mrežnicu između mosta i skretanja za Logorište, preko ceste na Maloj Švarči nedaleko od spoja na cestu prema Logorištu, ispod Sv. Doroteje spaja se sa prugom koja dolazi s Baščine oi kojom se nova pruga spaja na željezničku stanicu, pa dalje ide preko Vinice istočno od Belajskih poljica prema jugozapadu.
– po varijanti C: istočno od Husja, preko Kupe nizvodno od Kamenskog, preko ceste između Kamenskog i Lemić Brda, kroz Štrekovac, preko ceste u Jelašima, oko 100 metara od benzinske prema Karlovcu, rubom Goljaka, preko naselja Malenišće, preko Korane prema Belajskim Poljicama oko 50 metara jugoistočno od Vatrogasnog doma, pa u smjeru jugozapada preko zaselka Maći Zagreb prema Pećurkovom Brdu gdje se spaja s novom prugom iz Karlovca. Pruga iz Karlovca prolazi Malom Švarčom, ispod Sv. Doroteje, istočno od poslovne zone Logorište i Belajskih Poljica, prelazi cestu između Belajske Vinice i Belajskih Poljica, pa nastavlja prema Pećurkovom Brdu gdje se spaja na predloženu “varijantu C”.